{"id":5527,"date":"2019-07-20T09:09:52","date_gmt":"2019-07-20T09:09:52","guid":{"rendered":"http:\/\/greenfilmshooting.net\/blog\/de\/?p=5527"},"modified":"2019-07-19T16:55:49","modified_gmt":"2019-07-19T16:55:49","slug":"batterie-versus-brennstoffzellenfahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenfilmshooting.net\/blog\/de\/2019\/07\/20\/batterie-versus-brennstoffzellenfahrzeuge\/","title":{"rendered":"Batterie- versus Brennstoffzellenfahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Mobilit\u00e4t und Transport geh\u00f6ren in der Film- und Fernsehproduktion zu dem Bereich, in dem ein erheblicher Anteil von CO2-Emissionen generiert werden. Die Nutzung von Elektrofahrzeugen ist eine Alternative, die vor allem nachhaltig ist, wenn die Fahrzeuge mit hundertprozentigem \u00d6kostrom betrieben werden. Als \u00f6kologisch problematisch bei Elektrofahrzeugen erweist sich die Produktion und Entsorgung von Li-Ionen-Akkus, f\u00fcr deren Kathode Kobalt ben\u00f6tigt wird. Das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Solare Energiesysteme ISE<\/a> hat im Auftrag der H2 Mobility Deutschland<\/a> den Lebenszyklus-Vergleich von Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeugen untersucht.<\/p>\n

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Gegenstand der Studie waren die CO2-Emissionen bei Herstellung, Betrieb und Entsorgung von Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugen mit Reichweiten ab 300 Kilometern f\u00fcr die Zeitr\u00e4ume 2020-2030 und 2030-2040. Dabei wurden f\u00fcr die Erzeugung des Stroms beziehungsweise Wasserstoffs verschiedene Szenarien betrachtet. Der Strom f\u00fcr die Batteriefahrzeuge kommt im besten Fall aus der Photovoltaik-Anlage, w\u00e4hrend der deutsche Strommix den ung\u00fcnstigsten Fall darstellt. F\u00fcr die Wasserstoffbereitstellung wurde beispielsweise die Erzeugung in einer Elektrolyse mit Windstrom (Best Case) sowie die Erdgasdampfreformierung (Worst Case) zugrunde gelegt. Au\u00dferdem wurden beide Technologien mit einem Pkw verglichen, der mit fossilem Dieselkraftstoff betrieben wird.<\/p>\n

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Bei einer Laufleistung von 150.000 Kilometern sind die CO2-Emissionen des Brennstoffzellenfahrzeugs selbst im Worst-Case-Szenario geringer, als die von vergleichbaren Batteriefahrzeugen (90 kWh Batterie), die aus dem deutschen Strommix gespeist werden. Die fossil betriebenen Dieselfahrzeuge weisen h\u00f6here CO2-Emissionen auf. \u201eDie Studie zeigt auch, dass sich Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeuge in idealer Weise erg\u00e4nzen\u201c, sagt Dr. Christopher Hebling, Bereichsleiter Wasserstofftechnologien am Fraunhofer ISE. \u201eF\u00fcr gro\u00dfe Reichweiten sind Brennstoffzellenfahrzeuge klimafreundlicher und f\u00fcr geringe Reichweiten Batteriefahrzeuge.\u201c Im Zeitraum 2020-2030 besitzen Brennstoffzellenfahrzeuge beispielsweise einen besseren CO2-Fu\u00dfabdruck als Batteriefahrzeuge mit einer Batteriekapazit\u00e4t von mehr als 45 kWh.<\/p>\n

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Der Projektleiter Dr. Andr\u00e9 Sternberg sieht \u00fcber die Studie hinaus weiteren Forschungsbedarf wie zum Beispiel zur Nutzung synthetischer Kraftstoffe, die aus Wasserstoff aus erneuerbaren Energien sowie CO2 produziert werden, zu Second-Life-Aspekten oder zu den Auswirkungen auf Fl\u00e4chen- und Wasserverbrauch.
\nFoto: \u00a9 Mariordo (Mario Roberto Dur\u00e1n Ortiz) \/ Wikimedia.org, CC BY-SA 4.0)<\/em><\/p>

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