{"id":8680,"date":"2023-11-13T09:39:43","date_gmt":"2023-11-13T09:39:43","guid":{"rendered":"https:\/\/greenfilmshooting.net\/blog\/de\/?p=8680"},"modified":"2023-12-20T13:17:40","modified_gmt":"2023-12-20T13:17:40","slug":"energie-am-set-aus-erneuerbaren-quellen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenfilmshooting.net\/blog\/de\/2023\/11\/13\/energie-am-set-aus-erneuerbaren-quellen\/","title":{"rendered":"Energie am Set aus erneuerbaren Quellen"},"content":{"rendered":"

Alternativkraftstoffe aus Fettreststoffen und Abf\u00e4llen k\u00f6nnen alten Dieselaggregaten ein l\u00e4ngeres Leben bescheren. Der synthetische Diesel aus hydrierten Pflanzen\u00f6len wird in Backup- Generatoren eingesetzt, um die Akkus wieder aufzuladen. C.A.R.E.-Diesel ist ein Markenprodukt des finnischen Mineral\u00f6lunternehmens Neste<\/a>, der als paraffinischer Dieselkraftstoff durch Hydrierung von alten Frittier\u00f6len, Fettreststoffen oder Abf\u00e4llen gewonnen wird. Das Akronym C.A.R.E. steht fu\u0308r CO2-Reduction (CO2-Reduzierung), Arctic Grade (K\u00e4ltebest\u00e4ndigkeit), Renewable (Erneuerbarkeit) und Emission Reduction (Emissionsreduzierung).<\/p>\n

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W\u00e4hrend hydrierte Pflanzen\u00f6le (Hydrotreated Vegetable Oils \u2013 HVO) in den skandinavischen L\u00e4ndern, aber auch in den Niederlanden, Spanien und \u00d6sterreich als Alternativkraftstoff im Stra\u00dfenverkehr zugelassen sind, ist HVO in Deutschland nur als Beimischung von konventionellem Diesel erlaubt. Als Reinkraftstoff (HVO 100) darf der synthetische Diesel bislang fu\u0308r den Einsatz von Bussen, LKWs und Off-Road-Anwendungen wie Stromerzeugern verkauft werden. Die motorische Verbrennung von HVO erfolgt nahezu CO2-neutral und dabei entstehen deutlich weniger Stickoxide, Feinstaub, Kohlenstoffdioxid und Kohlenwasserstoffe.<\/p>\n

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Oliver Graff, der mit seinem Filmger\u00e4teverleih CamCar<\/a> in K\u00f6ln die Kamera-und Lichtakkus fu\u0308r die Kunden mit dem Solarstrom von der Photovoltaikanlage auf dem Firmendach speist, h\u00e4lt HVO aufgrund der hohen Treibhausgasminderungs-Quote fu\u0308r eine geeignete Bru\u0308ckentechnologie. Sein Unternehmen verfu\u0308gt bereits u\u0308ber die erforderliche Infrastruktur, um LKWs und Stromerzeuger mit dem regenerativen Kraftstoff betanken zu k\u00f6nnen. \u201eAuf unserem Firmengel\u00e4nde in K\u00f6ln befinden sich zwei alte \u00d6ltanks im Keller, die wir reinigen und als HVO-Betriebstankstelle verwenden k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt der Camcar-Chef.<\/p>\n

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Diese L\u00f6sung hat mehrere Vorteile. Da HVO keinen Sauerstoff enth\u00e4lt, besitzt der Kraftstoff eine h\u00f6here Lagerf\u00e4higkeit als fossiler Diesel und ist w\u00e4rme- und k\u00e4ltebest\u00e4ndig. Der wichtigste Faktor ist, dass HVO ohne Umru\u0308stung oder Umstellung fu\u0308r die Dieselmotoren der LKWs und Stromaggregate eingesetzt werden kann. \u201eDadurch vermeiden wir eine Hardwareobsoleszenz unseres Fuhrparks und sparen erhebliche Kosten\u201c, sagt Oliver Graff, der seine Fahrzeuge auf Brennstoffzellenantrieb umru\u0308sten will, wenn eine breitere Verfu\u0308gbarkeit von gru\u0308nem Wasserstoff vorhanden ist.<\/p>\n