{"id":9454,"date":"2022-04-03T23:03:35","date_gmt":"2022-04-03T23:03:35","guid":{"rendered":"https:\/\/greenfilmshooting.net\/blog\/de\/?p=9454"},"modified":"2025-03-20T23:18:57","modified_gmt":"2025-03-20T23:18:57","slug":"neue-mobilitaetskonzepte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenfilmshooting.net\/blog\/de\/2022\/04\/03\/neue-mobilitaetskonzepte\/","title":{"rendered":"Neue Mobilit\u00e4tskonzepte"},"content":{"rendered":"

Der Stra\u00dfenverkehr verursacht etwa 18 Prozent aller weltweiten CO2-Emissionen, wovon knapp ein Drittel auf Logistik und Transport entf\u00e4llt. 2019 beliefen sich die CO2-Emissionen, die in Deutschland durch LKWs mit Dieselmotoren verursacht werden, auf rund 111 Gramm CO2 je Tonnenkilometer. Ab 2025 mu\u0308ssen neu zugelassene Nutzfahrzeuge in der EU spezifische Emissionsziele erreichen. Bei \u00dcberschreitung drohen Strafzahlungen bis zu 65.000 Euro pro Fahrzeug. Fu\u0308r lange Strecken von Nutzfahrzeugen werden alternative Formen der Energiespeicherung wie Wasserstoff ben\u00f6tigt, doch deren Marktdurchdringung erfordert Zeit.<\/p>\n

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\"\"<\/a>LKWs mit Elektroantrieb sind bislang kaum verfu\u0308gbar. Ein Nachteil der Elektromobilit\u00e4t ist die geringe Energiedichte der elektrochemischen Speicher, die oft zu tonnenschweren Batterien fu\u0308hrt. Bei einem batterieelektrischen 12-Tonnen-LKW mit einer Batteriekapazit\u00e4t von 200 kWh und einer Reichweite von 200 Kilometern bringt die Batterie rund 2,5 Tonnen Zusatzlast auf die Waage. Eine umweltfreundliche Alternative sind LKWs mit CNG-Antrieb (Compressed Natural Gas), die es hinsichtlich Leistung und Nutzlast mit einem Diesel-LKW aufnehmen k\u00f6nnen. \u201eDie Koffer und Fahrgestelle sind gleich, nur die Motoren unterscheiden sich\u201d, erkl\u00e4rt Niels Maier, der mit seinem Filmger\u00e4teverleih Maier Bros.<\/a> auch CNG-LKWs vermietet. Die 12-Tonnen-LKWs transportieren sechs Tonnen Material, beim 7,2 Tonner liegt die Zuladung bei knapp drei Tonnen.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Mit einem CNG-betriebenen 7,2 Tonner hat Maike Maier ihr schweres Kamerabu\u0308hnen-Equipment nahezu emissionsfrei zu Produktionen wie S\u00f6nke Wortmanns Eingeschlossene <\/em>Gesellschaft<\/em> und Gugelhupfgeschwader <\/em>durch halb Deutschland transportiert. \u201eIch habe Tankstellen angesteuert, die kein CNG aus Erdgas, sondern Biomethan anbieten, das aus Gu\u0308lle, Bioabf\u00e4llen und Stroh hergestellt wird\u201c, berichtet Maike Maier, die ihre Routen mit Hilfe der CNG-App navigiert. Da deutschlandweit erst rund 800 CNG-Tankstellen in Betrieb sind, mu\u0308ssen die Tankstopps geplant werden.<\/p>\n

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Ein CNG-LKW ben\u00f6tigt auf einer 600 km langen Strecke von Berlin nach Mu\u0308nchen
\ndrei Tankladungen. Da sich die CNG-Tankstellen nicht direkt an der Autobahn befinden, veranschlagt sie fu\u0308r derartige Strecken zwei Tage. Im Vergleich zum Diesel hat sie auf 4.500 km insgesamt 250 Euro gespart, der Zeitkostenfaktor war jedoch h\u00f6her. \u201eIch sehe das als Vorteil\u201c, betont Maike Maier, \u201eweil ich entschleunigter unterwegs bin, wenn ich auf der Fahrt in einem Hotel u\u0308bernachte.\u201c Dieses Slow-Down-Prinzip begeisterte\u00a0 Anke Engelke, die sich am Set von Eingeschlossene Gesellschaft<\/em> fu\u0308r den Biogas- LKW interessierte. \u201eAuf einmal war Entschleunigung fu\u0308r alle ein Thema.\u201c<\/p>\n

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\"\"<\/a>Neue Ans\u00e4tze im Bereich Mobilit\u00e4t f\u00f6rdern auch kreative Potenziale. Beim Dreh der Ziegler Film-Produktion Homeshoppers Paradise <\/em>in Freiburg ist der Fuhrpark auf ein Minimum reduziert und durch Lastenr\u00e4der ersetzt worden. Der Vorteil: Es wurden CO2-Emissionen eingespart und keine Parkpl\u00e4tze mehr ben\u00f6tigt. \u201eWir haben die Lastenr\u00e4der auch fu\u0308r l\u00e4ngere Kamerafahrten eingesetzt, fu\u0308r die normalerweise Schienen verlegt werden\u201c, berichtet der Green Consultant Jakob Reinhart. \u201eDer Kameramann hat sich in den Anh\u00e4nger eines Lastenrads gesetzt und die Fahrt mit der Kamera auf der Schulter gedreht.\u201c<\/p>\n

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